Nuisances aériennes à Bruxelles : des mesures immédiates et un travail de fond qui se poursuit !

Notre ministre fédéral du Climat et de la Mobilité, Jean-Luc Crucke, annonce différentes mesures visant à limiter l’impact des nuisances liées au survol de Bruxelles en agissant à la fois sur les normes de vents, les procédures de vol et de décollage :

1. Une modification de la norme de vent

La norme de vent actuelle sera portée à 8 nœuds moyens de vent arrière, au lieu de 7 actuellement, selon le modèle en vigueur au sein de Brussels South Charleroi Airport. Ces normes de vent déterminent quand on conserve les pistes préférentielles et quand on bascule vers d’autres pistes. Leur relèvement vise à limiter ces basculements, dans le respect des impératifs de sécurité.

2. Des avions qui arrivent plus haut et descendent plus progressivement

Plusieurs mesures sont mises en place pour que les avions soient plus hauts lorsqu’ils survolent les zones habitées et utilisent moins leurs moteurs à l’approche de l’aéroport :

• Généralisation des descentes continues (CDO) : les avions évitent davantage les phases de vol à plat et descendent de manière plus régulière, avec moins de puissance moteur.
• Altitude d’interception relevée jusqu’à 4.000 pieds lorsque le trafic le permet.
• Angle de descente porté à 3,2°, permettant aux avions de descendre de façon plus verticale et donc moins impactante.
• Ces nouvelles procédures commencent dès le 1er octobre 2026 sur la piste 07L.
• Une étude est également demandée pour relever l’altitude d’approche de nuit sur la piste 01.

3. Faire décoller les avions depuis le début de la piste

En dehors des périodes de forte activité, certains avions pourront effectuer leur demi-tour pour décoller depuis le seuil de la piste 25R. Cela permet à l’avion de prendre de l’altitude plus tôt et donc de survoler les zones habitées à une altitude plus élevée. À plus long terme, Brussels Airport est invité à étudier l’allongement du taxiway, ce qui permettrait de faciliter cette pratique.

Enfin, notre ministre entend négocier une réduction du quota-count, c’est-à-dire du niveau de bruit autorisé pour les avions opérant durant la période nocturne. Les discussions se poursuivent.

Ces mesures sont par ailleurs nécessaires afin de répondre à la décision de justice et pour limiter, autant que possible, l’impact du survol de la piste 07 sur les riverains.

Un travail de fond qui se poursuit

Ces mesures ne constituent toutefois qu’une étape. Les solutions structurelles et définitives devront être négociées dans le cadre de la Vliegwet, avec l’objectif de construire un cadre clair, équilibré et responsable pour l’avenir.

Notre ligne politique est claire: agir avec courage, reconnaître l’avancée et continuer le combat. Ce n’est pas encore la solution parfaite. Ce n’est pas la fin des nuisances. Mais nous pouvons y voir une première vraie avancée depuis longtemps.